《表2 2006~2015年环长株潭城市群铁路修建及速度变化Tab.2 Railway construction and speed change of urban agglomeration aro

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《环长株潭城市群空间联系演变特征与对策研究》

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注:长株潭城际铁路于2016年12月通车运营，不在研究时段内。根据《中华人民共和国道路技术标准》，并结合城市群路网通行实际情况，采用如下标准:铁路90 km/h，高速公路100 km/h，国道100 km/h，地方公路50 km/h，汽车轮渡35 km/h.

这种简单的距离法考虑各节点在交通网络中的运输成本，但忽略了距离衰减和节点本身作用力规模的影响，对此本文作出改进:以城市群常见的铁路运输和公路运输构建城市群交通网络研究城市间通行成本，在研究时段内城市群铁路行业发展较快，特考虑铁路线路数量和行车速度的时段变化（表2）；城市竞争力对其与外界的联系及居民交通方式的选择有重要影响，故考虑城市竞争力对可达性的影响，计算各市间交通线路联系的加权平均时间成本。具体运算如下: