《表6 空间杜宾模型回归结果》

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《长江经济带区域物流的空间联系格局及其驱动机制研究》

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注：***、**、*分别表示在1%、5%、10%的统计水平上显著。

由回归结果可知，空间误差和空间滞后的LR检验和Wald检验均通过1%的显著性，将原假设全面拒绝，这说明空间误差项、空间滞后项同时存在，所以采用空间杜宾模型（SDM），而且Hausman检验回归结果显著，原假设在5%显著性水平下被拒绝，则选择固定效应模型更佳[43]。此外，在本研究中，传统的OLS方法估计的参数结果不适用，因此，本文采用拟极大似然法（QMLE）进行估计，模型回归结果见表6所列。（1）在内源力中，经济规模在1%水平上显著，这表明长江经济带各区域的经济发展水平越高，区域物流空间联系量越高，部分原因可归结为，一方面是区域经济的发展提升了居民生活水平，物质资源需求更加旺盛，物流的流转也因此增强，另一方面产业逐渐细化，第三方物流服务逐渐规模化，更多的制造企业进行物流外包，从而推动区域物流的发展；而且其地理加权项显著性也较强，这表明周围地区的经济发展水平对本地区物流联系增长的驱动作用较为明显；工业基础具有显著性，工业制造业是物流服务的重要需求方，工业发展水平高的地区物流职能分离明显，这有助于物流空间联系的增强；创新驱动因素通过了1%的显著性检验，区域创新水平的提升有助于物流技术及基础设施水平的改善，对区域物流的优化作用较为明显，而且其地理加权项也表现出显著性，这是由于知识的溢出效应，周边地区的技术发展能带动本地区的技术水平提升；物流专业化程度也表现出较强的显著性，这表明物流从业人员的物流知识、物流操作水平、相关技能的差异，对区域物流水平提升的驱动作用明显，从而提升了区域物流的空间联系强度。（2）在市场力中，居民消费水平对区域物流空间联系的驱动没有通过显著性检验，其中原因可能为区域物流中居民物流服务占据的比重相对于工业物流而言较小，对区域物流空间联系的提升作用不够明显，消费水平提升的市场动力有待进一步培育。（3）在行政力中，政府行为的系数为正，但是未能通过显著性检验，这可能是地区间的政府竞争，导致区域物流空间联系的演进过程整体上未能达到政府的主导效应。（4）在外向力中，对外开放水平虽然对区域物流空间联系提升具有正向效应，但不具备显著性，这表明物流开放性仍需提高，开放程度的进一步扩大可以让更多外资物流企业进入国内，推广更多国外的先进物流技术以及物流管理理念，并丰富物流运作经验，提升物流国际竞争力；区位优势则表现出较强的显著性，核心城市对周边城市物流的驱动力较强，区域物流在空间上具有显著的集聚性，核心城市对其他城市的物流吸引力较强，而且物流对地理位置的要求较高，实证结果也说明了区位优势对区域物流空间联系格局的驱动性较强。