《表2 路面结构厚度：典型气候与施工条件下连续配筋水泥混凝土路面配筋率指标研究》

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《典型气候与施工条件下连续配筋水泥混凝土路面配筋率指标研究》

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根据中国JTJ 003-1986《公路自然区划标准》，分别从公路自然区划7个一级区划选取一个代表地区，并根据其历史气象资料计算开裂控制指标。使用JTG D50-2017《公路沥青路面设计规范》附录G中所提供的最冷月平均气温作为计算的气象条件输入，计算钢筋埋置深度处混凝土温度与混凝土硬化温度的差ΔTζm。由于施工期间的气象条件对混凝土的硬化温度和开裂间距有显著影响，为说明施工条件对以上两个指标的影响，分别选取所在地区的最热月份和最冷允许施工月份。根据JTG/T F30-2014《公路水泥混凝土路面施工技术细则》：当摊铺现场连续5昼夜的平均气温高于5℃，夜间最低气温为-3～5℃时，则属于低温施工，并需采取相应措施；当连续5昼夜平均气温低于5℃，且夜间最低气温低于-3℃时，就必须停工。根据施工细则和气象资料，选择最冷月平均气温高于5℃，且最低气温高于-3℃的条件作为最冷施工月。当遇到所在城市常年平均气温不低于5℃，比如昆明，则选择月平均气温为年度最低的月份作为最冷施工月。所选地区的气象数据信息，如表1所示。水泥混凝土路面的硬化温度受到外界环境、水泥水化热、施工时机、路面结构层厚度及热物参数以及钢筋埋置深度等因素的共同影响。使用数值模拟方法可以充分考虑环境、材料和结构参数共同作用对路面内温度场分布的影响。使用表2中所列路面结构参数，并将表1中的气象数据输入到RP＿TMP计算程序中，拟定最小配筋率水平为0.50%，按照0.05%的步长，通过试算，当最不利季节的裂缝宽度小于0.5mm时，确定所在地区的需用配筋率。