《表1 节点变形最大绝对值》

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《高大模板支撑体系转换技术在地铁车站的应用》

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针对方案1，对中山公园站端头井负三层已完成的中板结构受力，进行有限元分析（中板3个矩形框为预留出渣孔洞）。有限元分析时，考虑以最不利荷载进行验算，即当负三层混凝土中板的强度达到100%后，端头1～2轴受到负二层混凝土板传递的竖向荷载及模板支撑体系荷载时的受力验算，求解结果得到应力云图如图3所示。根据验算结果，结构变形位移节点最大绝对值为0.47480E-03=1.71mm，负三层混凝土中板变形超限，验算结构变形结果如表1所示，结构变形如图4所示。负三层的满堂支架体系拆除后，若未重新增加钢管立柱支撑，则负三层的混凝土中板无法承受负二层中板及施工传递的竖向荷载。因此，采用对车站端头井负三层主体结构满堂支架体系，转换为大钢管立柱结合型钢支撑体系的加固支撑。根据钢管及型钢的规格、型号，对该支撑体系方案进行最不利的受力验算，验算结果满足要求。