《表1 不同配置的SRC和ORC热能发电效率对比》

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《多种热力循环在船舶热能发电系统中的应用》

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BOMBARDA等[33]针对功率为8 900 k W的柴油机产生的35 kg/s质量流量和346℃的废气热源，分析比较使用六氯二硅氧烷作为工质的ORC和KC的热能回收利用情况，采用合理的设计参数和50℃的对数平均温差计算得到KC和ORC的净功率分别为1 615 kW和1 603 kW，二者相差不大，但KC受限于工质在获得较高热力学性能时其压力需远高于ORC的工作压力，可能会对整体成本和安全措施产生负面影响，不适宜用来回收低功率和中高温热源。LARSEN等[34]以一艘使用MAN柴油涡轮增压7L70MC二冲程低速柴油机、载重2 500 TEU的支线集装箱船为例，研究以SRC、KC和ORC三者组合为循环原理设计的热能回收发电系统的净功率输出，结果表明，SRC部分和KC部分可提供5%的额外输出，而ORC部分可提供7%的额外输出，证明相较于SRC热能发电装置和KC热能发电装置，ORC热能发电装置具有更高的工作效率。在众多关于SRC和ORC热能回收发电的实船、理论研究中，部分研究已得出整体装置的工作效率，表1为不同配置的SRC和ORC热能发电效率对比。