《表2 地下快速路清单[14]》

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《伴随城市生长的地下交通空间布局与开发》

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在新加坡一些稠密的发展区域，政府对快速公路网进行扩建延伸。例如，从南北方向进入新加坡市中心的中央快速公路（Central Expressway，下简称CTE）（如图4） ，由于地面交通设施现状已较为完善，无法继续扩建地面公路，因此修建了两条地下隧道（Fort Canning Tunnel）。一条长0.7 km，从地下穿过武吉知马路（Bukit Timah Road）；另一条长1.7 km，从地下穿过乌节路（Orchard Road）和新加坡河（Singapore River）[16]，很好地解决了路面交通拥堵问题。2017年4月27日通车的新加坡入口隧道（Sentosa Gateway Tunnel），全长约1.4km[17]，耗资1.6亿新元，建成后驾车者可直接使用新隧道，避开路面上两个繁忙的交界处，取道岌巴路（Keppel Road）或立达路下段（Lower Delta Road），通往东海岸公园大道（East Coast Parkway，下简称ECP）或亚逸拉惹快速公路（Ayer Rajah Expressway，下简称AYE），使车程时间缩短一半以上。另一条伍德维尔隧道（Woodsville Tunnel）由3条隧道组成，连接市中心和东北走廊，加强了东北地区与市中心的联系，在高峰时期司机可以不被交通堵塞打扰，大大节省了时间。近年来，新加坡已逐步采用地下快速路系统作为新建的高速公路的主要路段（如表2），如加冷—巴耶高速公路（Kallang-Paya Lebar Expressway，下简称KPE）和滨海高速公路（Marina Coastal Expressway，下简称MCE）。2008年9月，全长12 km的KPE正式建成，其中有9 km为随挖随填的地下隧道，耗资18亿新元，这是目前东南亚最长的地下快速路系统，将CTE中的部分东北—西南方向交通分离出来，对中央快速路（CTE）路段的交通状况起到明显的改善作用；2013年12月，全长5 km的MCE也建设完毕，其中有3.6 km是地下隧道，有0.42 km建在了滨海湾海床之下[18]，使其成为东南亚第一条海底高速公路隧道。MCE连接至东部的ECP和KPE，以及西部的AYE，为新开发的商业地区提供了快速通道。