《表3 常见动力电池散热方式性能比较[9]》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《电动汽车用锂离子电池散热方法研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

Wu等人对热管在锂离子电池中的散热效果进行了研究，并提出了在热管冷凝端加固铝翅片及风扇等方法[31]。Jang等人设计了回路型热管用于锂离子电池组的散热，实验表明电池表面温度能维持在50℃以下[32]。Wang等人对锂离子电池组设计了热管冷却与加热系统，该方案在对电池进行冷却时能够保持电池表面温度低于40℃[33]。胡小锋研究了无机导热管用于锂离子电池的散热性能，分析了热管在不同生热速率以及不同对流条件下的冷却效果。通过仿真和实验数据说明，该热管能够将电池组的最高温度控制在50℃以下，电池组温差在5℃以内[34]。基于热管的动力电池热管理系统材料成本相对较高，结构相对复杂，加工工艺要求较高，因此限制了热管结构的发展和普及。上述4种不同的电池散热方式分别有各自的特点，在具体选用时需要综合考虑冷却效果、能量效率、使用成本、维护要求等多方面的因素，表3中从多个方面给出了4种散热方式的特点。