《表4 流经支柱的电流幅值》

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《高速动车组雷电波侵入特性及传播规律研究》

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雷击F线时，F线绝缘子发生闪络，T线绝缘子未发生闪络。仿真过程中将不同幅值雷电流分别加载在馈线靠近支柱的位置，观察T线上感应电压波形和变压器雷电过电压波形特征。图11为T线上感应电压波形，其主要是由F线上的电位感应而来，波尾时间相较于标准雷电冲击波形有所减小，这主要是由于F线绝缘子闪络后，线路上雷电流迅速减小，T线上感应电压随之迅速衰减。T线上的感应电压形成后，将沿线路传播至动车组，受线路冲击电晕、电阻、电导等因素的影响，雷电感应电压波形在传输过程中发生衰减变形。分别计算雷击F线不同位置时沿接触线传播至受电弓处的电流幅值，如表4所示。可以发现，雷击F线后入侵动车组电流幅值在100kA左右，随着雷击点距离的增加，受电弓处电流幅值逐渐减小。