《表4 根据图4计算得到的循环功 (A工况)》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于轻型柴油车的柴油机氧化催化器入口温度升温特性及策略研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

图5为节流阀开度对燃烧始点的影响。由图5可知，随节流阀开度的减小，各工况下燃烧始点均滞后。以A工况为例，燃烧始点从节流阀100%开度的上止点后（ATDC）3.5°（记为3.5°ATDC，依此类推）推迟到60%开度的4.0°ATDC、20%开度的5.5°ATDC。节流阀开度减小首先会造成进气压力降低，进而压缩压力下降，在压缩上止点附近位置时的缸内温度和压力降低，增加了混合气准备燃烧阶段的物理、化学反应时间，因此燃烧始点滞后。燃烧始点滞后意味着滞燃期延长，这增加了在滞燃期内的可燃混合气的数量，即:预混合燃烧比例增加，扩散燃烧比例减少，同时进气流量减少，混合气变浓，缸内最高燃烧温度也增加。以工况A为例，不同节流阀开度下的瞬时放热率曲线如图6所示。随着节流阀开度的减小，瞬时放热率的第一峰值（预混燃烧）逐渐增大，第二峰值（扩散燃烧）逐渐变低。各工况下缸内最高燃烧温度的变化规律见图7。由图7可知，随节流阀开度减小，缸内最高燃烧温度升高。以A工况为例，当节流阀开度从100%减小到60%时，最高燃烧温度增加了88K，增幅为7.6%，进一步减小到20%开度时，最高燃烧温度增加了180K，增幅为15.7%。