《表3 试验特征点值：装配整体式地铁车站横断面方向梁板柱中节点抗震性能研究》

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《装配整体式地铁车站横断面方向梁板柱中节点抗震性能研究》

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注:Py、Pmax、Pd分别为屈服荷载、峰值荷载和破坏荷载；Δy、Δm、Δu分别为屈服位移、峰值点位移及极限位移；μ为位移延性系数，反向为板底部受压方向，正向为板底部受拉方向。

试件最终破坏形态主要为板端弯曲破坏，现浇梁的上部出现与板底面齐平的水平通缝，预制梁与预制板相交界面出现横向通长裂缝以及叠合板的预制和现浇界面出现剥离现象，柱端没有明显破坏。采用通用屈服弯矩法（几何作图法）[28]计算各个试件的屈服荷载。试件加载过程中各特征点处的荷载和变形值见表3。