《表3 分析结果与检测结果对比（V)》

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《基于固有应变法的高速列车司机室前窗框焊接变形研究》

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(2）前窗框边梁切向变形（V）与检测结果的对比如图6所示，数据见表3。可见，数值分析结果与检测结果的变形趋势完全吻合，并且大部分测点误差不超过17%。其中，测点4，9，18超差区域较多，该区域经过调修后会产生极大的内应力，不仅会影响球面玻璃切向安装的轮廓度，也容易引发球面玻璃淋雨爆裂，需要重点加以关注。