《表1 两分支受力及变形情况对比》

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《两分支圆柱齿轮分扭传动系统的均载性能》

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注:此处第二级主动齿轮采用“人”字齿轮，两组数据分别表示两侧齿宽中点弯曲变形量。后文同。

其中T1、T2分别为两分支传递的扭矩。由于两分支上零件加工误差的不均匀性，导致工作中两分支齿轮啮合状态不一致；虽然分支Ⅰ和分支Ⅱ在结构上完全一致，但是齿轮副的受力方向不一致（如图2所示），导致在同样载荷下两齿轮轴的弯曲变形也会存在差异，从而齿轮啮合状态存在难以避免的差异。表1为某分扭传动系统两分支轴承支反力和齿轮轴弯曲变形的对比。因此，即使两分支在加工和装配后保持所有参数完全一致，也难以达到完全均载，需要在设计上通过调节其他参数，补偿两分支变形差，才能达到较理想的均载效果。