《表1:吴圩机场与周边省会城市机场对比(2015年)》
本系列图表出处文件名:随高清版一同展现
《重大交通基础设施引领城市新发展路径研究 以南宁市重大交通基础设施项目策划为例》
南宁连接东盟地区、粤港澳地区、大西南地区、中南地区、北上地区、沿海沿边地区与周边城市的运输通道仍不完善,通道数量仍然不足,通道通行能力滞后于经济社会发展需求,居民出行与货物运输的时间成本仍相对较高,南宁作为区域性交通枢纽与物流中心的发展职能受到制约。主要表现在:航空领域,南宁机场军用、民用功能尚未完全分离。同时,受经济效益、客流、国际关系等因素制约,南宁面向东盟以及其他国家的国际航线数量不足。目前国际航线32条,尚未能实现东盟国家及主要城市航线全覆盖,与昆明机场等周边城市机场相比仍有一定差距(见表1)。同时,机场集疏运方式单一,与北部湾等地区的联系主要依托公路,与面向区域城市的高速铁路/城际铁路等运输方式缺乏衔接,机场的辐射力不强。铁路领域,南宁面向东盟的铁路建设尚无实质推进,同时,高速铁路网络尚不完善,与昆明、贵阳、凭祥等方向尚未建立快速联系。湘桂线、南昆线、黎湛线、南防线等普速铁路扩能改造工作仍有待进一步推进(见表2)。公路领域,以南宁为中心的对外高速公路网络仍不完善,至柳州、桂林、湖南方向需沿广昆高速至六景绕行,东外环至六景段重大节假日期间交通拥堵严重(见表3)。市域范围南宁市连接周边县城、重点产业园区、旅游景区、交通枢纽等节点的运输道路等级不高,全市二级及以上等级公路总里程仅为1872公里,所占比例仅15%,“十二五”期间无明显增长。县区之间、卫星城镇之间的联系不够顺畅,中心城区至市域内县横县、上林、宾阳为二级公路连接,未能实现一级公路规划目标,同时,各辖县(区)之间尚未实现二级公路连接,如马山至隆安、武鸣至上林宾阳等均未实现,不利于市域优势资源的整体开发和卫星城镇综合竞争力的提升,影响新型城镇化的建设和城乡统筹发展。水运领域,现状主要依托公路集疏运,方式单一,未能实现与铁路等方式的联运,且西江航道未能实现与北部湾港口群的联动,沟通北部湾港口群、东盟国家的水上通道尚未打通。
图表编号 | XD0062206100 严禁用于非法目的 |
---|---|
绘制时间 | 2019.05.30 |
作者 | 郑雄彬、李毅明、陈真钰 |
绘制单位 | 华蓝设计(集团)有限公司 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |