《表3：南宁各方向高速公路通道情况》

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《重大交通基础设施引领城市新发展路径研究 以南宁市重大交通基础设施项目策划为例》

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南宁连接东盟地区、粤港澳地区、大西南地区、中南地区、北上地区、沿海沿边地区与周边城市的运输通道仍不完善，通道数量仍然不足，通道通行能力滞后于经济社会发展需求，居民出行与货物运输的时间成本仍相对较高，南宁作为区域性交通枢纽与物流中心的发展职能受到制约。主要表现在：航空领域，南宁机场军用、民用功能尚未完全分离。同时，受经济效益、客流、国际关系等因素制约，南宁面向东盟以及其他国家的国际航线数量不足。目前国际航线32条，尚未能实现东盟国家及主要城市航线全覆盖，与昆明机场等周边城市机场相比仍有一定差距（见表1）。同时，机场集疏运方式单一，与北部湾等地区的联系主要依托公路，与面向区域城市的高速铁路/城际铁路等运输方式缺乏衔接，机场的辐射力不强。铁路领域，南宁面向东盟的铁路建设尚无实质推进，同时，高速铁路网络尚不完善，与昆明、贵阳、凭祥等方向尚未建立快速联系。湘桂线、南昆线、黎湛线、南防线等普速铁路扩能改造工作仍有待进一步推进（见表2）。公路领域，以南宁为中心的对外高速公路网络仍不完善，至柳州、桂林、湖南方向需沿广昆高速至六景绕行，东外环至六景段重大节假日期间交通拥堵严重（见表3）。市域范围南宁市连接周边县城、重点产业园区、旅游景区、交通枢纽等节点的运输道路等级不高，全市二级及以上等级公路总里程仅为1872公里，所占比例仅15%，“十二五”期间无明显增长。县区之间、卫星城镇之间的联系不够顺畅，中心城区至市域内县横县、上林、宾阳为二级公路连接，未能实现一级公路规划目标，同时，各辖县（区）之间尚未实现二级公路连接，如马山至隆安、武鸣至上林宾阳等均未实现，不利于市域优势资源的整体开发和卫星城镇综合竞争力的提升，影响新型城镇化的建设和城乡统筹发展。水运领域，现状主要依托公路集疏运，方式单一，未能实现与铁路等方式的联运，且西江航道未能实现与北部湾港口群的联动，沟通北部湾港口群、东盟国家的水上通道尚未打通。