《表2 2016年2月12日大理机场出现风切变前后10m风杆2min平均风向/风速》

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《基于自动气象站和风廓线雷达资料的大理机场风切变分析与应用》

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注：前两位为2min平均风速，G后面两位为阵风。

2016年2月12日09:36，飞机在进近过程中350m高度遭遇风切变。分析发生风切变时的雷达资料（图7a），中低空均存在急流。300m以下为东北风，风速52m/s，其风速不可信；360～1000m风向为西南风，随高度的增加未出现风速或风向的不连续，且风切变前后360m风速为1m/s；09:30和09:45探测到300m风向转为东北风，风速13m/s，而300m高度09:35和09:40风速为1m/s，是否存在风切变不能确认。风切变发生期间，地面10m风杆观测到2min平均风速10～14m/s，阵风17～19m/s，风向210°～230°（表2）。飞机在落地过程中，高度逐渐降低，在较高的高度飞行时，风速较小，飞机离机场较远，未遭遇风切变；当飞机下降到350m高度时，离机场跑道接地端约6km，此时离跑道较近，受到机场区域风的影响，风速突然增大9m/s以上，并伴有17～20m/s阵性风，飞机在350m遭遇风切变。2017年2月21日08:48，飞机在进近过程中300m高度遭遇风切变。分析发生风切变时的雷达资料（图7b），存在低空急流，风速随高度逐渐增大，风向随高度顺时针偏转。08:35—08:55未出现明显的风向风速不连续，60～360m风向为南风，风速由2m/s增大到5m/s，08:50，300m风速5m/s，风向190°。08:43—08:53，地面风向120°～140°，风速9～12m/s，08:48，2min地面平均风向140°，风速12m/s（表3）。仅从雷达资料或地面风资料不能确定是否存在风切变，结合雷达和地面风资料，当飞机下降到300m时，离机场跑道接地端约5km，受到机场区域风的影响，风速增大7m/s以上，风向差50°，飞机在300m遭遇风切变。