《表1 大理机场0～100m高度上风切变时2min和10min平均风速》

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《基于自动气象站和风廓线雷达资料的大理机场风切变分析与应用》

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注：表中时间为北京时，五边和一边指起落航线五边中的进近边和离场边，跑道风前3位数字为平均风向（°），后2位为平均风速（m/s)，G后2位数字为阵风风速（m/s)，VRB(Variable）为风向不定。

从表1发现，100m以下飞机报告风切变的时间段内，地面风均有阵性风出现。发生在15～91m高度的6次风切变，报告风切变的一端风向变化超过180°，由于阵性风的存在，使得最大最小风速差>6m/s，报告风切变的一端存在明显的风向和风速的不连续；大理机场跑道全长2.6km，南北两端测风站均安装在跑道端口向内300m的地方，南北两端测风站相距2km，对比跑道南北两端地面风，2016年2月22日南北两端跑道风向夹角为90°，南端为偏西风，北端为北风，其余5次风向夹角为180°，一端为南风，一端为北风，出现南北端风向对吹的对头风，南北端平均风和阵性风也有一定差异，其中2016年1月14日和2月22日南北端平均风速差为8m/s，阵风风速差为7m/s。虽然发生风切变是一个比较复杂的问题，许多机制还待研究，但AWOS资料捕捉到风切变发生期间风向风速明显的变化，这对今后近地层风切变预警提供了很好的参考。发生在跑道接地和离地地带（0m）的3次风切变，2017年1月24日风切变期间10min风向变化超过180°，南北跑道阵性风差别明显，10min最大最小风速差>6m/s，其余2次自动观测系统测到发生风切变一端的地面风风向稳定，南北两端风向基本一致，但阵性风明显，最大最小风速差>6m/s，地面风虽然没有15～91m风切变时的差别明显，但在飞行保障中，可提醒飞行机组风速变差较大，提前做好特殊情况的应对。