《表1 不同段场布点形式收发车效率对比》

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《市域铁路段场布点对收发车效率的影响分析》

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注:1.压道、就位、收车时间含出入段时间，收车、发车空驶均含出入段线长度；2.时间单位:min，距离单位:km

从收发车效率的角度，对温州市域铁路S3线拟采用的车辆段场布点方案进行对比分析（表1）。一段+存车线方案的发车空驶距离和早发车就位时间分别为223km、32.19min，这两项指标略逊于中间设段和一段+一场方案，但该方案压道时间、收车时间、收车空驶距离三个指标均优势明显；中间设段的段场布点方案由于各项指标均无明显优势；一段+一场段场布点方案发车就位时间最短，发车空驶距离最短，但压道时间、收车时间、收车空驶距离较长。进一步对比一段+存车线，中间设段，一段+一场三种段场布点方案，压道时间、就位时间、收车时间总和分别为90.05min、117.16min、109.88min，空驶距离总和分别为227km，336km，237km，从运营效率的角度，一段+一场方案、中间设站方案收发车总时间和总空驶距离均不占优势，而一段+存车线的方案收发车时间短，空驶距离少，优势明显，故温州市域铁路S3线一期工程推荐一段+存车线的段场布点方案。