《表3 电池系统样品A和B信息》
电池系统循环样品选择1.1节中单体成组构成的电池系统,同时,为考察不同单体并联数对电池系统循环寿命衰减的影响,在电池系统层级,同样选取4P90S电池系统样品A和6P66S电池系统样品B为研究对象,样品信息见表3。电池系统的充放电机制与模组保持一致,通过CAN信息记录系统充放电和循环过程中单体温度变化。值得注意的是,电池系统由于体积明显增大,且内部具有保温材料和外壳存在,相比于单体模组,虽然同样在25℃箱内,但在充放电循环过程中热量累计会明显突出。基于此种问题,本实验在循环过程中采用液冷方式对电池系统内部热量进行疏散,保证温度不会到达制造商规定的最高使用温度,从而使实验得以持续循环进行。液冷工作方式为,当电池系统单体最高温度高于32℃时,以17 L/min的流量通入15℃冷却水,直到电池系统单体最高温度低于28℃时停止水循环。
图表编号 | XD0053469500 严禁用于非法目的 |
---|---|
绘制时间 | 2019.09.05 |
作者 | 陈立铎、马天翼、马绪、吉登粤、孙智鹏、张冬颖 |
绘制单位 | 中国汽车技术研究中心有限公司中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津市电动汽车评价技术企业重点实验室、中国汽车技术研究中心有限公司中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津市电动汽车评价技术企业重点实验室、中国汽车技术研究中心有限公司中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津市电动汽车评价技术企业重点实验室、北京理工大学材料学院环境科学与工程北京市重点实验室、中国汽车技术研究中心有限公司中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津市电动汽车评价技术企业重点实验室、中国汽车技术研究中心有限公司中汽研汽车检验中心(天津)有限 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |