《表3 材料模拟计算物理力学参数》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《大跨新黄土公路隧道支护设计与施工技术研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

现阶段对公路隧道所处浅埋等不利工况下的模拟计算方法为荷载-结构法，以验算结构承载能力极限状态下及正常使用极限状态下是否满足规范要求，从而保证隧道结构后期运营安全。该原理认为:隧道开挖后地层的作用主要是对衬砌结构产生荷载，衬砌结构应能安全可靠地承受地层压力等荷载作用。计算时，首先根据地层分类法或实用公式确定地层压力，然后按照弹性地基上结构物的计算方法计算衬砌内力，并进行结构截面设计验算。本项目隧道深浅埋按1.8～2.0（H+B）[7]（H、B分别代表隧道开挖高度和跨度）来判定，经计算取57 m作为隧道的深浅埋分界值，对57 m埋深以下的Ⅴ级黄土段采用荷载-结构法进行衬砌结构的模拟计算。参照相关规定及新黄土的地质特点，由围岩和初喷混凝土及钢拱架等构成的初支构造体共同承担30%～35%的荷载；隧道分部开挖施工过程中，后续开挖支护对已开挖支护的围岩继续变形释放荷载约为5%～10%；在初期支护结构变形基本趋于稳定时施作二次衬砌，计算时按二衬承担荷载的60%～65%来考虑，隧道围岩压力计算参考《公路隧道设计规范》中推荐的计算方法。荷载-结构法模拟计算模型所需衬砌混凝土和新黄土等材料的物理力学性能参数如表3所示，结构有限元模型如图3所示。