《表1 各类飞机延误运营成本》

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《基于CDM机制下不同航空公司的时隙分配研究》

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首先该实际数据中涉及到10架飞机，有5架飞机属于CAG航空公司，另外5架属于CES航空公司，这10架飞机参与了当天下午的地面等待程序（GDP），地面等待程序的时间由下午4:00到5:48。两个航空公司在CDM机制基础下对时隙进行二次分配。由于不同航空器的运营成本不同，航班进行时隙选择时首先要考虑运营成本较高的航班，各类飞机延误运营成本见表1。在对航班时刻表分别利用RBS算法进行初次指派和利用本文算法和遗传算法进行二次指派结果，如表2所示。