《表4 采用2阶段能量法的计算结果》

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《立式转子试验设备包容壳体厚度设计》

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从表3中可见，采用EGD-3包容曲线法的计算结果整体偏于安全。包容曲线法是基于发动机和试验器的试验结果确定的，用于机匣受叶片撞击时的包容性计算，在撞击过程中叶片会发生比碎块更大的变形，在相同质量与速度条件下，轮盘碎块的产生撞击能量更大，因此会导致计算结果的较大偏差，并且碎块动能已超出拟合曲线的范围，因此使用该方法计算包容性的误差较大；采用破坏势能法的计算结果整体偏于危险。从表4中可见，采用2阶段能量法，除了第6、8次试验外，试验结果与预测结果基本一致。因此包容壳体的厚度使用该方法进行设计。