《表1 各站点与公路相比较的影响范围分析》

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《城际铁路对城市群可达性的影响——以武汉“1+8”城市群为例》

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资料来源:笔者自制。

3条城际铁路线经过数个乡镇、县城、地级市，其中乡镇建成区非农业人口规模在3万人以下，县城非农业人口规模在10万人以下，地级市中心城区非农业人口规模在30万人以下。以100 m2/人的人均用地指标计算，建成区半径范围分别为0.85 km、1.50 km、2.70 km，因此绝大部分有城际铁路站点的城镇都在情景一中7—9 km的影响范围内，城际铁路各站点所在地区可达性的提升使其与公路相比具有很大优势（表1）。