《表6 14:00-16:00停机位实时指派方案对比》

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《面向航班延误的停机位实时指派优化模型》

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旅客更换登机口步行距离并非重度延误状态下的优化目标，相反地，为实现机坪运行的整体优化，需调整大量航空器的机位使用计划，故旅客步行距离显著增加.以方案1为例，从机位分配公平性角度分析航空器机位变更距离的分布规律（仅针对近机位范围），如图6（a）、（b）所示.航空器机位变更距离的均值为261.4 m，均值以下的分布较为密集，55%的航空器的机位变更距离小于200 m；均值以上的分布则较为均匀，仅有两架航空器的变更机位距离超过800 m.整体分布趋势表明，重度延误状态下的停机位实时指派方案具有较好的公平性.