《表6 典型挖掘时步下的围岩特征值表》

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《地铁车站施工对邻近构筑物安全影响分析与评价》

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如图5、表6所示，隧道开挖至第五循环第9时步时最大主应力中最大受压主应力主要分布在隧道的拱腰位置，在隧道拱底位置产生了一小块拉应力区域。当车站建成后该断面位置的最大、最小主应力分布与最不利状态时发生了较大的变化，最大受压大主应力仍主要集中于隧道结构拱腰位置，但其值有所增长（从1.0 MPa增长到1.11 MPa），最大受拉大主应力主要分布于隧道拱顶及拱脚结构外侧，但其值亦有所增长（从0.7 MPa增长到1.2 MPa）；从最小主应力图来看，最小主应力有明显的向隧道衬砌结构转移的趋势，这样的增长与二衬混凝土施作有直接关系，这是由于二衬钢筋混凝土结构的刚度与承载力足以支撑大部分荷载。