《表1 县域单元转化类型：江苏省县域单元旅游发展与交通流量相互关系研究》

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《江苏省县域单元旅游发展与交通流量相互关系研究》

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运用SPSS软件中的描述性统计功能对国内旅游人数和交通流量两个指标进行标准差标准化处理，得到两个可比变量ZP和ZC。利用公式（4）计算各个县域的交通流量与旅游人次之间的转化度，并将其分为5种类型:转化超前、转化轻微超前、转化协调、转化轻微滞后和转化滞后（图7，表1）。可以看出，有39个县域单元转化度都在-0.25～0.25，大部分为转化协调型，交通流量和旅游发展处于协调发展状态。转化度大于0.75的县域单元有2个，分别是南京市区和扬州市区，为转化超前型，在交通流量和旅游人数的相对地位比较中，旅游人数占有明显优势，交通流量很好地转化成为了旅游人数。转化度在0.25～0.75的县域单元有9个，分布在江苏北部的设区市中心以及江苏西南部分县域，为转化轻微超前型，这些地区交通流量的转化度也具有一定优势。转化度小于-0.75的县域单元有4个，分别是苏州市区、南通市区、江阴、靖江、泰兴，为转化滞后型，这些区域主要分布于长江两岸地区，经济较为发达，南通市区、江阴、靖江、泰兴均有较好的产业基础，而旅游发展相对落后，转化明显滞后；苏州地区旅游发展基础虽然较好，但是其发达的制造业以及其他类型服务业发展也较为充分，带来了大量的交通流，苏州市区在全省体系中的交通优势要明显好于旅游发展优势。转化度在-0.75～0.25的县域单元有4个，分别是常州市区、江都、如皋和昆山，是南部较为发达地区，交通流量转化轻微滞后。在未来发展中，转化超前和轻微超前单元应该进一步增强交通流量的稳步引入，从而为区域旅游发展提供进一步增长的流量基础。在转化协调单元中，旅游产业发展较好的县域单元应该维持其稳定的发展基础，促进旅游业的可持续发展；对旅游经济基础和交通流量均较低的县域单元，应该进一步增强交通流量的引入，提升流量的转化能力。对转化滞后和轻微滞后的区域，利用流量优势，加强区域景点建设，加大旅游营销能力，增强区域旅游吸引力，促进交通流量的旅游转化能力。