《表1 粤港澳大湾区陆路跨境口岸简况》

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《一国两制背景下跨境口岸与中国全球城市区域空间联系——以粤港澳大湾区为例》

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注：数据依据香港入境事务处、澳门治安警察局及广东省各口岸官网中出入境资料汇总整理。

粤港澳大湾区由于行政主体级别的不同，空间要素流动呈现人员流、交通流、资金流、信息流等要素联系与管理的差异，分析与解决跨区域治理矛盾是推进粤港澳大湾区区域一体化进程的关键[85]。由于粤港澳大湾区的深圳、珠海分别毗邻特别行政区的香港、澳门，港澳与广东省间的关境不同于一般城市群内的城市区域边界，这是粤港澳大湾区跨境的特殊性之一，这种特殊性影响了关境两侧对跨境区域的认同。香港特别行政区入境事务处、澳门治安警察局公布的2018年港澳跨境运输数据显示，香港出、入境人数分别近1.47亿人次，澳门出、入境人数分别近9000万人次。因此，如何利用好跨境口岸给中国港澳与内地带来便捷的往来通道，是粤港澳大湾区面临的现实问题。口岸既是刚性约束的跨境管制，又是弹性中介的跨境通道，以深圳湾陆路跨境口岸为例，每条线路将港深连接起来形成交通走廊，跨境公交班次每5至15分钟一班，将深圳、香港罗湖及周边地区连接成1小时左右的生活圈、经济圈。众多跨境线路交迭集聚，由各跨境口岸在其辐射范围内形成一个网络（表1）。