《表1 0 四种情况下的能源总消耗》

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《基于完全背包模型的多列车优化协同控制研究》

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除此之外，还要考虑对每个单列车的控制，“牵引-惰行-制动”已经被证明是单列车运行的一种最优节能策略。为了证明该策略在多列车节能优化中依然适用，比较了不同单列车运行策略下的总能耗，考虑了4个场景：（1）“最大牵引-惰行-最大制动”，利用优化模型获取发车间隔；（2）“最大牵引-巡航-最大制动”，利用优化模型获取发车间隔；（3）“最大牵引-惰行-最大制动”，发车间隔取平均值；（4）最大牵引-巡航-最大制动”，发车间隔取平均值。表10列出4种情况下100列火车的能源总消耗。