《表8“牵引-巡航-制动”能耗》

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《基于完全背包模型的多列车优化协同控制研究》

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从表9和表10可以看出，采用“最大牵引力-惰行-最大制动”策略，和优化后的发车间隔下的消耗能量最小。从整体上看，可用的可再生能源远远小于单列列车节能策略所节省的能源，因此，多列列车的发车间隔应在尽量降低单列车能耗的基础上进行优化。