《表3 各工况下被撞梁混凝土单元塑性损伤指标δ值》

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《超高车辆撞击下预应力混凝土空心板桥损伤机理及撞后承载力研究》

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本文对损伤主梁所有混凝土单元的有效塑性应变时程曲线进行平均，并定义平均后曲线的最大峰值作为被撞梁混凝土塑性损伤指标δ[20]。表3给出了各工况下被撞梁混凝土单元塑性损伤指标δ的值，由于损伤单元数量有限，结构中大部分单元处于未损伤状态，因此各工况下混凝土单元的塑性损伤指标δ均较小，同时可以发现工况3，10，13下的δ值明显大于其他工况，说明车辆的冲击速度、冲击角度以及混凝土强度对主梁的局部损伤影响较为显著。