《表3 风险因素的风险发生概率等级赋值》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于主成分分析的地铁车站施工风险评估研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

根据上述两个评判准则，并结合实际施工工况和多位专家意见，分别得到风险因素的风险发生概率等级赋值情况、风险因素的风险损失等级赋值情况和加权后风险因素的赋值情况，如表3～表5所示。现以风险发生概率为例进行赋值方式说明，当发生T4时，则很大可能是T41，T42中的某一项出现或者两项均出现而导致的，极少概率是T22的出现而导致的，因此相对于T4，对T41和T42均赋值7，而对T22赋值1。以风险损失为例，T41和T42的出现会导致T4的高概率发生，T4本身可以促成灾难性损失，所以对T41和T42均赋值9。而即便T4本身可以促成灾难性损失，但T22的出现几乎不会引起T4的发生，所以灾难性损失也几乎不会发生，故对T22赋值1。以上赋值方式既具有全面性、科学性与合理性，又贴近实际，并达到准确描述、量化指标的效果。