《表3 不考虑异构运输协同的应急救援优化路径》

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《应急条件下异构运输问题的协同优化研究》

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为比较分析，对相同案例背景下不考虑异构运输协同的应急救援方案进行求解，最优路径见表3；不协同情形下所需救援总时长和占用的救援车辆数展示见图3。此处不协同的运输过程具体指:救护车专门负责对重伤人员施救，从EMDC出发依次将各受灾点处重伤人员接上车后返至EMDC；一部分中巴与救护车类似，专门用来负责救援轻伤人员，自EMDC出发历经仅有轻伤人员的各受灾点处后直接返至EMDC；另一部分中巴专门负责无伤灾民的疏散，从SC出发依次访问有无伤灾民的受灾点后返回SC；还有一部分中巴则承担应急物资配送的任务，从EMDC出发依次访问各物资需求点（包括各受灾点和SC），卸下物资后返回EMDC。虑异构运输协同的应急救援路径优化方案存在明显差异，具体表现为:（1）单从优化目标上来看，图3中显示不协同情形下的救援车辆行驶总时间远大于任一种协同优化方案的救援总时长；（2）从救援车辆资源耗费的角度出发，不协同的应急方案共需动用22辆中巴和7辆救护车实施救援，而考虑协同的应急救援方案仅占用9或10辆中巴和5辆救护车。这说明当今各自为政的异构应急运输过程无法充分发挥灾民救援和物资配送的协同作用，极易造成救援的迟缓和浪费；而考虑异构运输协同的应急路径优化方案能在一定程度上切实提升救援效率，值得大力提倡。