《表5 模拟仿真实验结果：基于灰色理论的车窗辅助支撑装置注塑工艺优化》

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《基于灰色理论的车窗辅助支撑装置注塑工艺优化》

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图3和图4分别为最终得到的翘曲值与体积收缩率变化结果，表5为模拟仿真实验结果。从图3和图4可以看出，翘曲值与体积收缩率都有一定程度的下降。从表5可以看出，翘曲值为0.464 mm，体积收缩率为2.437%，对比Moldflow模流分析的翘曲值与体积收缩率可知，采用灰色理论优化分析的翘曲值下降了0.072 mm，体积收缩率减少0.657%。