《表1 共振速度和动力放大系数值》

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《地下空间结构多车作用下耦合振动研究》

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其中ω1表示的是桥梁第一自然圆频率。图4为3～6辆车，且间距为26m的动力放大系数的对比，虽然该文章分析的是桥梁，但是本文所研究的悬浮隧道同样将其简化为桥梁形式。从图中可以看出，车辆数量不同时动力放大系数曲线相位几乎保持一致，只是在局部峰值范围内存在一点差异，出现这种现象是因为当车辆数量越多时，隧道振动的时程将会延长，继而增加了峰值，所以在峰值出存在差异。表1为共振速度和动力放大系数值，其中一共计算了2～7辆车的系数，且该表中的车辆间距为26m。从表中可以看出，当车辆不断增加时，局部峰值对应的速度与Yang Y B等人中计算的共振速度越来越接近，但是当车辆为7时，峰值对应的速度不再发生变化。在实际情况中，接近局部峰值的速度同样具有共振效应，所以设计师对隧道进行设计时，还需要注意在峰值附近的速度所产生的位移放大效应。