《表1 PIARC 2012年技术报告通风限值》

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《海口文明东越江通道通风系统设计分析》

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随着国家节能减排政策的实施，近年来对汽车尾气排放的的控制越来越严格，管理也日臻完善，车辆的车况和排放标准均有所改善[2]。早在1994～1996年期间，我国有关单位就对G85渝昆高速公路重庆中山隧道进行了大量现场实测。实测时，专门组成了交通量与车型组合完全符合原设计条件的车队，进行通风实效的检验。在中梁山左线上坡隧道风机全部运行时，所测CO浓度平均值仅为42 ppm（单向交通）与68 ppm（双向交通）。2010年，中梁山隧道单洞设计高峰小时交流量较大，且出现经常性的交通拥堵。有关单位再次对该隧道进行了洞内运营环境实测，上坡隧道在正常交通、并不开启任何风机情况下，洞内CO浓度仅为11.3～40 ppm[3]。可见即便车辆尾排控制一般的山岭隧道CO浓度也远低于150 ppm。另外，有科研项目组对上海市运行的隧道进行调研的情况表明：尽管多数隧道高峰时期的交通量达设计上限值，车速不足设计速度的50%，但隧道内污染物浓度并不高。2006年延安东路隧道高峰期实测CO浓度不超过30 ppm，2013年上中路隧道、复兴中路隧道高峰期隧道内记录的CO最高浓度不超过15 ppm，外滩通道CO最高浓度约35 ppm，所有市区内隧道运营中均未发生过CO或能见度超标触发风机开启的情况。从而证明，实际隧道运行时的通风污染物浓度与《城市地下道路工程设计规范》CJJ221-2015规定的CO正常150 ppm、阻滞200 ppm均相距较大。世界道路协会（PIARC）在2004年以及2012年技术报告中均给出相同的CO浓度限值[4]，如表1所示。