《表1 温度380 oC，压力4 MPa，空速4 h-1，氢油比600∶1条件下原油及成品油元素分析及性质分析》

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《NiMo/Al_2O_3催化剂中Mo含量对页岩油加氢提质效果的影响》

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图3考察了压力对Ni Mo/Al2O3催化剂的加氢性能的影响。随着压力的升高，产品油中硫含量逐渐降低，从3 MPa到4 MPa对HDS的影响趋势较平缓，继续升高压力对HDS反应的影响不大[17-18]。在各压力变化区间内，产品油收率都保持在93%以上，尾气中氢气体积分数在97%以上。空速是评价催化剂处理能力及实用性的重要指标。如图4所示随着空速的增加，产品油中的硫含量明显增加。在低空速下，产品油收率及尾气中氢气浓度都相对较低，说明降低催化剂处理量能够增加加氢脱硫性能，同时，油品中的不饱和键断裂，增加了尾气中杂质气体，从而减低氢气浓度。与其他两组催化剂相比，17%Ni Mo/Al2O3催化剂可在1 h-1时产品油中硫含量可达954×10-6，脱硫率可达92.6%。氢气消耗量一直是制约重质油加氢成本的重要因素。如图5a所示，压力不变，随着氢油比的增加反应体系中氢气浓度会大幅度增加，增大了催化剂表面氢气与页岩油的碰撞几率，明显提升脱硫提质效果。综上所述，这部分工作中最佳反应条件为380℃、4 MPa、4 h-1和氢油比600∶1。表1总结了原料油及产品油的相关物性参数。在最优条件下，经过加氢提质，页岩油中的汽油组分（IBP-180℃）和柴油组分（180～350℃）明显增多，重质油组分（>500℃）明显下降。产品油中的硫含量符合中国轮船用柴油标准（GB/T17411），同时提质页岩油的黏度、密度和热值都有相应的改善。