《表2 盾尾密封脂注入量参考值》

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《高水压大直径过江隧道盾尾渗漏防治研究》

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注脂量需根据掘进速度进行调整，盾构始发期间适当加大注脂量。南京地铁10号线过江隧道密封脂注入模式采用由油缸伸长量控制，自掘进施工到隧道最低点以来油缸伸长量设置为220 mm，前、中、后三道密封脂注入点的注入间隔依次是5，3和1 s，实践证明这一设置合理。若切口压力、注浆压力加大，则相应减少油缸伸长量或缩短盾尾密封脂注入间隔，反之则进行相反的设置。结合实际的盾尾密封脂注入数据，给出几组盾尾密封脂注入量与切口压力的关系如表2所示。