《表1 中部某地级市主要国民经济指标》

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《浅析交通投资对经济发展的影响》

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交通固定投资在一方面可以促进经济增长，但在局部也可能会带来相反作用，例如在环北京地区某地级市，在交通投资的初始阶段可以很大程度上刺激相关产业产值的增加以及劳动力的快速流动，当地企业降低生产成本，提高企业竞争力上作用很大。但地处在巨型城市周围，其对周围经济不发达地区存有严重的经济虹吸效应，环北京地区即使如此。受当下京津冀一体化时代和北京一小时经济圈的影响，发达的交通网并没有给经济不发达地区带来巨大的经济引擎，反而把当地更多的劳动力输送到了经济发达地区，造成经济总量增长缓慢。另外，在国家大力提倡环境保护的情况下，一些落后的产能需要淘汰，企业需要转型升级，工人需求进一步减少，在周边交通网进一步完善（特别是高铁的开通）同时，这些灵活就业者都会选择工资收入更高，劳动就业机会更多的地区就业，廉价劳动力减少，企业利润率下降，势必影响更多经济体的投资信心，降低本地经济发展的速度。有研究文章表明高速铁路的迅猛发展可以极大地促进生产要素和创新要素的流动，生产要素在更广泛地域的优化配置对城市产业集聚产生了深远的影响。各国学者都对此做了相关实证研究，Holl基于西班牙1980-1994年的数据，研究交通基础设施对制造业产业区位的影响，发现交通基础设施促进制造业产业集聚且存在地区和行业差异[1]，Fujita等和Otaviano等认为，交通基础设施对产业集聚的影响存在地域差异[2-3]，Deichmann利用印尼2001年数据，发现铁路对产业集聚的影响存在行业异质性，对欠发达地区工业集聚作用有限[4]，Shao等利用长江三角洲高铁开通数据，实证检验发现高铁有助于沿线城市服务业集聚[5]，Mitra等采用印度1994-2008年数据，发现交通基础设施是影响制造业集聚的主要因素。但现实表现为城市高铁开通有利于提升多样化、相关多样化产业集聚水平，但对无关多样化产业聚集作用不显著；沿线地市级高铁站点的增加并不会促进多样化、相关、无关产业聚集，反而会加速劳动力的快速流动，对经济的正比增长也是不确定的，过度的交通投资表1就是某地级市交通网完善后主要国民经济指标具体变化。