《表2 部分壅水计算成果》

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《一、二维水动力模型在码头方案优选中的应用》

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在以洪为主潮相应水文组合情况下，不同洪水频率下拟建方案一造成的水位壅高最大值为1 cm，方案二造成的水位壅高最大值为1.5 cm，均位于码头上游。对比可发现，方案二的壅高值比方案一大，位于码头上游的壅高幅度比下游大，越往下游，壅高越小。可见以洪为主潮相应的工况下拟建工程对行洪影响较小，其中P=1%的成果见表2，河段水位分布示意图见图6。