《表2 工况2在不同进风温度下的采暖性能》

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《废热回收型纯电动汽车热泵系统仿真》

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图10示出了-7℃环境工况和初始SOC为0.96时，4种不同运行模式完成2个CLTC-P运行工况后，电池SOC的对比情况。无乘员舱加热需求时，SOC为0.906；电池预热+废热回收+电加热时，SOC为0.893；无电池预热+废热回收+电加热时，在工况运行结束后，SOC为0.871；而无电池预热+无废热回收+电加热时，在工况运行结束后，SOC为0.865。由此可见，相比于仅使用电加热器，采用电池预热、废热回收的热泵系统百公里能耗降低了29.6%；相比于仅使用电加热器，采用废热回收的百公里能耗降低6.7%[1]120-122。