《表1““一带一路”基础设施对各地区的贸易成本缩减情况（单位：%）》

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《“一带一路”多边合作的优势、问题与对策——基于“一带一路”倡议促进国际大循环视角》

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资料来源：De Soyres F，Mulabdic A，Murray S，et al:How much will the Belt and Road Initiative reduce trade costs，The World Bank，2018.注：该结果是基于De Soyres等低方案测度下，对各地区所有国家取平均值的结果。

“一带一路”国家之间基础设施情况的较大差异意味着多边合作是解决“中间断点”、提升整体连通性的关键。正如在中国国内存在着以胡焕庸线为分界的东南和西北地区的基础设施建设差异，在“一带一路”中不同国家和地区间的公路和铁路设施的差异性也较大，国家间的“断点”使得多边合作的连通性整体状况变差，尤其是铁路运输和航运承载作为贸易的承载而发挥重要作用。以中国与欧洲国家的沟通为例，当前连接中国与中亚和欧洲的三条铁路线存在着不同程度的“中间断点”问题（1），中国和西欧基础设施的相对完善，并不意味着二者可以避开中亚、蒙古等国家在基础设施中的明显劣势而进行直接的双边贸易，实现“一带一路”多边合作才是解决这一问题的关键，对于两端的基建优势国和中部劣势国而言，都是贸易和福利的有益增进。