《表2 旋转后重金属元素因子载荷值》

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《基于PMF模型的济南市郊土壤重金属来源解析》

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注:因子载荷值无量纲。

因子分析通过正交变换将原有线性相关变量转换为具有独立信息的线性无关主分量，通过对表征共线信息量的载荷值进行分析，有利于识别潜在的土壤重金属来源[13]。表2为重金属在旋转后的因子载荷值，前三个主分量累计信息贡献率达到85.43%，且特征值均大于1，符合选取要求。Cr、Cu和Ni在第一主成分（PC1）上的载荷值均大于0.7，反映了PC1上的主要信息。Cr和Ni在土壤中的含量与成土母质有较大关联性，二者同为铁族元素，容易吸附在铁的氧化物中，以母质来源为主。Boruvka等[14]认为Cu、Cr和Cu主要受到地球化学成因控制。故将PC1上的Cr、Ni和Cu识别为自然来源。在PC2上Hg的载荷值最大为0.776，Hg是工业三废排放的典型元素，冶炼加工、燃煤燃烧产生的Hg在大气输送过程中经过干湿沉降作用散落至土壤中，导致土壤中Hg的积累[9]。邱孟龙等[15]在对工业发达城市污染物进行研究时认为电镀厂等工业企业是土壤中Hg的主要来源。综上，可将Hg代表的主成分2归为工业来源。As、Cd和Zn反映了PC3上的主要信息。As和Cd分别超出土壤背景80%以上，二者元素可能与农业生产和交通运输有关。麦麦提吐尔逊等[16]在研究中发现农药和磷肥过量施用，As和Cd作为主要成分在土壤中不易降解，故产生积累。Yang等[17]研究表明汽车刹车片在使用过程中会产生磨损，密集道路两旁的尘土中通常含有高浓度的Zn，继而通过大气沉降作用进入土壤。研究区内发达的矿山与建材加工企业在石料加工处理过程中，一定程度上也导致土壤重金属在局部区域的富集。Cd也与交通运输关系较大，汽车轮胎磨损也可能是土壤重金属积累的重要因素[18]。此外，Boruvka等[14]和徐夕博等[2]在研究中发现地质背景也是As和Zn的主要来源。综上As、Cd和Zn为农业和交通运输控制下的混合来源。