《表1 有限元分析和力法计算应力结果对比》

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《装载机翻车保护结构侧向承载分析与验证》

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有限元侧向载荷和吸收能量与试验对比见图11。由图11可看出，仿真曲线与试验曲线总体近似，侧向载荷误差为15.7%。装载机驾驶室和车架连接部位都装有橡胶减振装置，以提升驾驶舒适性。试验中的ROPS样件固定部位同样也装有橡胶减振装置，在载荷作用下橡胶产生较大变形，侧向载荷上升较慢。而仿真模型没有考虑橡胶，侧向载荷上升较快，ROPS进入塑性阶段早，吸收能量较高，这是产生误差的主要原因。从整体上看，建立的侧向承载模型结果和试验吻合较好，能预测ROPS结构的侧向承载性能。