《表1 主缆和吊杆材料物理力学指标》
采用ANSYS软件建立全桥空间有限元模型,标准梁与主横梁采用Beam 4三维梁单元模拟,因填板是挂靠在加劲梁上,以保证一定的安全性,故不考虑两加劲梁间填板对桥梁结构刚度的贡献,将其质量和转动惯量集中至横梁上,采用Mass 21单元模拟;塔架构件有多种截面,采用Beam 188单元模拟;主缆及吊杆采用Link 10单元模拟,主缆和吊杆的初应力以初应变的方式施加。建模时,主梁和桥塔均采用约束节点自由度的方式模拟边界条件。主梁在梁端均为纵向滑动支座,故仅约束其竖向和桥横向平动自由度;桥塔底部与主缆锚固点均约束竖向、纵桥向与横桥向平动自由度。加劲梁与主横梁采用单双耳插销连接,为准确模拟其连接特性,在纵梁和横梁上建立相应数量的刚臂单元至连接位置处,后耦合刚臂节点自由度,释放横桥向转动自由度,模拟其铰接的特性。应急桥材料参数如表1和表2所列,有限元模型边界条件见表3。建立的应急桥有限元模型如图6所示。
图表编号 | XD00192231400 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2020.10.20 |
作者 | 杨磊、邵飞、江克斌 |
绘制单位 | 国防科技大学军事基础教育学院、陆军工程大学野战工程学院、陆军工程大学野战工程学院 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |