《表4 民航交通强市评价指标》

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《青岛交通强市评价指标体系的构建》

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定量指标标准值的选取比较复杂困难，从表1～表4可以看到，目前这项工作还未完成，定量部分的标准值大部分都空着。具体解决思路：（1）从交通部到山东省，都在历史上做过全面实现小康的研究，并对交通各相关指标进行过量化。这个数值应该作为交通强市评价指标的基础数据。（2）按照“交通强”必然是“交通基本实现现代化”的逻辑，结合历史上做过的交通基本实现现代化的研究，参考建立的评价指标体系和各指标标准值。（3）依据“1998年发达国家平均水平可以作为2050年中等发达国家平均水平的下限”这一重要论断，可以把1998年前后世界上发达国家交通相关指标现状的平均值作为中国和山东“交通基本实现现代化”目标值的重要参考。（4）结合青岛市交通已基本实现现代化的情况和“交通强国”的内涵，青岛市交通强市的建设目标相当大的一部分应高于“交通基本实现现代化”的目标，以当前世界上发达国家平均水平为目标，这就是“世界前列”的真实含义。（5）山东的人口、面积、交通区位和处于发达国家边缘的韩国有相似之处。因此，可以与韩国的交通现状进行类比，确定相关指标的标准值。（6）沿海副省级城市大连、青岛、宁波、厦门、深圳在国家和省内的社会经济地位具有可比性。在设法消除人口和面积因素差异的情况下，择其优者的交通相关指标目标值作为青岛交通强市建设的目标值是可行的逻辑。（7）上海是国际公认的发达城市。上海市的很多交通发展目标值，可以作为青岛交通强市指标的参照。