《表3 各方案纵梁变形量对比》

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《基于C-IASI的乘用车低速正面碰撞前端结构改进设计》

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对上述方案进行仿真分析，对比碰撞后纵梁下车体结构部分关键测量点X向变形情况，测量结果和发动机舱左纵梁结构塑性应变图分别如表3及图12所示，从中可以看出优化后车辆纵梁变形量显著下降，车辆加速度曲线对比见图13，加速度趋势呈现小幅震荡，但峰值未超过基础模型。低速结构正面碰撞中，下车体结构件变形主要集中在发动机舱，因此本文重点关注碰撞侧即车辆左侧纵梁1～5号测量点，测点位置见图2。