《表2 L16杆件UC>1时的工况及受力》

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《海洋平台直升机甲板反造及180°翻身总装工艺》

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根据API[1]及AISC规范[2]的要求进行强度校核，应力校核结果参考UC值，如UC<1，则结构强度满足吊装要求。在计算结果中，只有直升机甲板面下的加强角钢L16杆件在翻身60°、99.08°、150°及180°时UC>1，其余杆件在各个角度均有UC<1，所以判断L16杆件为危险杆件，其强度在理论上不满足要求。如表2所示。