《表7 不同的附板方式对应管线磨损量统计》

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《绞吸式挖泥船输送粗沙的研究和分析》

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（3）施工时船舶管线磨损较大。(1）反复测量，摸索船舶管线磨损规律。施工过程中，通过对船体管线反复测量，发现弯头磨损比较严重，磨损量为1.5～2mm/10万m3；直管中8号、9号、23号、34号磨损相当严重，磨损量为2.5～3.0mm/10万m3。（2）反复试验，寻找流速、浓度、摩擦系数与船舶管线磨损的关系。在实际施工过程中，针对船舶管线磨损最严重的部分8号管（水下泵排出弯头和桥梁直管相连接部位），根据不同施工浓度、不同施工流速、管内不同粗糙程度进行实际试验。浓度控制在10%～15%，过沙量定为20万m3，分别以流速6.0～6.5m/s和5.5～6.0m/s对水下泵排出弯头和桥梁直管相连接部位的磨损情况进行试验，如表5所示。流速控制在5.5～6.0m/s，过沙量定为20万m3，分别以浓度10%～15%和15%～20%对水下泵排出弯头和桥梁直管相连接部位的磨损情况进行试验，如表6所示。流速控制在5.5～6.0m/s，浓度控制在10%～15%，分别采用半径整块附板和多个小块焊接附板对水下泵排出弯头和桥梁直管相连接部位附板进行磨损试验，如表7所示。（3）施工试验结论。从船舶管线磨损的角度考虑，施工流速、施工浓度以及摩擦系数宜低不宜高。