《表5 分地区回归结果：航空货运对商贸流通产业发展的影响——以京津冀地区为例》

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《航空货运对商贸流通产业发展的影响——以京津冀地区为例》

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注：括号内的数值表示标准差，*、**和***分别表示在10%、5%和1%的显著性水平下显著。

尽管国家战略等强调京津冀一体化和协同发展，但其内部三地之间的发展水平存在巨大差异。为了更准确地分析影响因素，本文进一步将样本分为北京、天津和河北三个地区进行实证，实证结果见表5。由表5可知，第三产业产值占GDP比重影响显著促进了北京和天津商贸流通产业的发展，而未对河北地区产生影响。事实上，当前北京和天津已完成由第一和第二产业支撑转换至第三产业为支撑的经济转型，着重发展高端服务业和高新技术产业。高新技术产业的研发与应用可以精细化货物流通链，减少不必要的处理环节和缩短流转时间，加强商贸流通效率，提升经济效益。高端服务业的发展可以完善航空运输和商贸网络布局，推动航空货运枢纽机场的建设以及节点和支点的快速衔接，进一步提升服务质量。因此，北京和天津大力扶持第三产业的发展，对商贸流通产业起推动促进作用。而河北地区主要以重工业为经济支柱，第三产业发展体系尚未完全成熟，GDP总额占比也偏低，因此第三产业并未对河北地区商贸流通产业产生显著影响。地面交通运输总量的系数在北京地区显著为正而在天津和河北地区不显著。北京首都机场是门户型航空运输枢纽机场，也是华北地区与海外仓货物流通的主要中转点，机场完备的“空铁”、“陆空”多式联运方式，使得集装航运的货物高效率地从北京发往各个分支点，同时推动北京航空货运和商贸的发展。天津和河北地区尽管设有地区性枢纽机场，但总体中转流通量较小，地面交通运输规模有限，使得航空货运难以对商贸流通产业发展产生显著影响。