《表1 高港段航道条件：长江下游高港边滩演变趋势及其对深水航道的影响》

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《长江下游高港边滩演变趋势及其对深水航道的影响》

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2007年泰州大桥开工建设，泰州大桥采用三塔两跨两孔通航，中墩位于江中，每跨跨径均为1 080 m。泰州大桥下游为鳗鱼沙顺直段，为双汊通航。泰州大桥建设后，鳗鱼沙左右两汊航道的分汊点位于大桥上方河道中部，航道在桥上分为左右两支，大桥左通航孔与鳗鱼沙左汊航道相连，大桥右通航孔与鳗鱼沙右汊航道相连。从近年来高港段河床情况看，高港边滩中上段的河床情况能满足12.5 m深水航道航深和航宽的要求，高港边滩段的下段（即泰兴顺直段左航槽的进口段）12.5 m水深航宽不足（图2）。碍航区域为长条形，紧临航道左侧边线，面积基本在0.136～0.252 km2，最浅点高程在-11.7～-11.0 m（表1）。年际间碍航情况相差不大，高港段碍航情况未呈单向性增长，碍航量变化与滩体的大小和上游来水来沙条件有关。从年内变化看，高港段下段紧接泰兴顺直段，汛期水流取直，边滩略有淤积，汛后水流走向左右两槽，边滩略有冲刷[6]。