《表1 救援用时细化表：地铁列车运营事故分析及对策》

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《地铁列车运营事故分析及对策》

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故障发生后列车无故障显示，司机尝试了各类处置方式动车均无效。通过事后分析，此故障除更换驾驶端外，无其他方法可使列车动车。调度在司机故障处置无效的情况下，较为果断地组织列车救援，及时开通线路降低对运营影响，但调度指挥过程中的标准用语仍有待提升。此次救援流程较顺利流畅，各岗位配合默契，操作流程熟练（见表1）。但后续救援编组推进运行的平均速度25 km/h，较《行车组织规则》要求的35 km/h，运行速度偏低。由于救援运行路径较短故未扩大影响。